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走進中國“無人港”:能用集裝箱精準“打”高爾夫
發布日期:2018-09-04來源:瀏覽次數:次

辽宁快乐12选5群:走進中國“無人港”:能用集裝箱精準“打”高爾夫

                                                                2018-08-20 14:21

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 碼頭空無一人,卻忙碌有序。巨大的集裝箱被穩穩抓起、平移、放下,無人駕駛車輛來回穿梭運輸——從國外的鹿特丹、倫敦、名古屋,到國內的青島、廈門、上海,全自動化碼頭正成為港口業發展的新趨勢。

俯瞰無人港

  岸橋、軌道吊、自動引導車、智能控制系統……“無人港”的核心技術中,“中國制造”已經占有一席之地,將為迎接更大規模的智能時代提供堅實支撐。

  自動化率90%以上,“無人港”有多神?

  39米高的橋吊上,利用集裝箱輕微擺動,擊打高爾夫球進入5米開外的移動球洞。央視近日播出的《機智過人》節目中這一幕,展示了“無人港”自動化裝卸具有極高的精準度,完全不亞于頂尖技術工人的手動操作。


2.5噸集裝箱挑戰將高爾夫打進洞  

  振華重工集團副總裁、上海洋山港四期碼頭項目總經理張健表示,傳統的集裝箱裝卸操作屬于高空危險作業,而在“無人港”,工作人員只需在遠程控制室里輕點鼠標,就能高水準地操控裝卸作業。這里的自動化率可以達到90%以上,真正實現無人化、智能化。

  從空中鳥瞰“無人港”,碼頭上一批穿梭不停的小車顯得忙而不亂。這是無人駕駛的自動引導運輸車,也被工程師親切地稱作“快遞小哥”,它們配有智能控制系統,可以根據實時交通狀況規劃最優路線、自動導航、主動避障。


集裝箱擊中小球瞬間

  洋山港四期碼頭有數十輛自動引導車同時來回穿梭,卻從不發生碰撞。工程師介紹,這種車自重20至30噸,加上集裝箱的重量,全車可達70噸,但停車位置十分精確,誤差不會超過2厘米。

  這樣的“無人港”不僅運行精準,而且高效、低耗。自動化碼頭可實現24小時作業,據測算,碼頭效率比過去有質的提升,還能實現二氧化碳排放下降10%以上。

  自動引導車全天候不間斷行駛,能耗卻不高,大容量鋰電池讓車輛可以在滿電后持續運行8個小時。振華重工為這些無人車研發了自動換電系統,電量不足時,車輛可自行前往換電站更換電池。


無人港景色

  張健介紹,更換電池全程只需6分鐘,電池充滿電僅需2小時,整個充電過程零排放,可節省能耗40%左右。

  此外,海側的岸橋全部由自動化遠程操控,海側軌道吊全部是自動化雙箱軌道吊,可提高碼頭50%的使用率。據介紹,洋山四期作業效率在不遠的將來會達到40箱/小時,即使匯集世界上最優秀的碼頭操作工人,也無法達到這一效率。

  數據顯示,2017年上海港共完成貨物吞吐量7.51億噸,同比增長6.9%;集裝箱吞吐量4023萬標準箱,同比增長8.3%,集裝箱吞吐量連續8年位居世界第一。上海國際港務集團董事長陳戌源說,從大港到強港,洋山四期將挑戰世界集裝箱裝卸技術的巔峰。

  短短3年從無到有,“無人港”為什么能?

  自1993年世界第一個自動化集裝箱碼頭在荷蘭鹿特丹港投入運行以來,目前全球共有30余個自動化程度不一的“無人港”。

  中國“無人港”起步雖晚,但追趕速度很快。2014年,廈門港率先建成我國第一個全自動化集裝箱碼頭。2015年,上海港、青島港先后宣布開始規劃建設自動化集裝箱碼頭。到2017年12月,上海港洋山四期已經開港試運營,標志著我國港口業在運營模式、技術應用以及裝備制造上實現了跨越升級與重大變革。


無人港挑戰現場

  “20年前,我看到國外的港口實現了堆場的自動化作業,當時就在憧憬,什么時候我們自己的碼頭也可以這樣智能高效?!背灤繚此擔骸叭緗?,我們實現了碼頭整體作業的全自動化?!?/p>

  令我國工程師自豪的是,“無人港”的許多核心設備和技術都已經實現“中國智造”。

  振華重工連續多年是世界最大的港口機械裝備制造商,上海洋山港四期碼頭的三大裝卸機種——橋吊、軌道吊、自動引導車均由其制造。據該企業相關負責人介紹,振華重工已為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動化碼頭提供幾乎所有單機設備。

無人港內的自動引導車


  “中國智造”不僅局限于“殼”,也正在進入“芯”時代。上港集團自主研發的碼頭智能生產管理控制(TOS)系統和振華重工自主研發的智能控制(ECS)系統,分別組成了洋山四期碼頭的“大腦”與“神經”。這兩套系統是自動化碼頭得以安全、可靠運行的核心,其研制與應用,讓“無人港”成功用上中國“芯”。

  振華重工總裁黃慶豐說,企業跟蹤自動化碼頭的設備研制已有近10年,過去是給國外自動化碼頭提供設備,如今不僅能夠參與打造國內自動化碼頭,還能自主開發設計設備管控系統。這對于中國制造企業來說是重大突破。

洋山四期自動化碼頭中央控制室

  2010年至今,上海港連續保持世界第一大港的地位。陳戌源說,憑借幾十年生產和管理經驗的積累,通過自身努力,上海港實現了軟件系統自主集成?!骯夂芏喔劭諂笠島禿皆斯鏡窖笊剿鈉誑戳艘院?,對我們自主開發的系統很感興趣,希望上海港能夠幫助他們實現自動化改造?!蹦殼?,全球七成的“無人港”已陸續換上“中國芯”。

  產業轉型升級,“無人港”將改變什么?

  從肩挑手提,到機械抓斗,再到全自動化操作,近年來,碼頭作業由曾經的勞動密集型行業,逐漸轉為科技密集型。

  自動化碼頭生產管控系統,讓船舶和堆場計劃、配載計劃、生產作業路計劃等原本必須由專業人員手工完成的任務,全部交由系統自動生成。這些變化,顯著降低了碼頭生產運營各個環節的人力資源成本。

雄偉壯觀的無人港

  但“機器換人”并非一味減少就業崗位。碼頭作業過去是一項繁重且危險的工作,40歲以上的人往往就難以勝任?!跋衷?,操控人員在辦公室就能夠控制作業,不怕風吹雨淋,年紀大一點不要緊?!被魄旆崴?。

  創新驅動發展,科技創新正在帶來更多經濟新業態。

  洋山港四期碼頭后續將繼續擴大規模,最終有26臺岸橋、約120臺軌道吊和超過130輛自動引導車投入使用。工程建設指揮部總指揮張斌說,隨著數量增長,系統復雜程度和對算法的要求將成倍增加,勢必要“倒逼”前端技術的更新迭代。

  在智能維保業務中,振華重工利用協同辦公技術,與港口用戶工程維修需求無縫對接,實現24小時遠程技術服務。依托雙小車岸橋、輪胎吊項目,開發了港機遠程監測與診斷系統及評價體系報告。

洋山四期自動化項目部的副總經理羅國強

  “我們準備在設備上安裝芯片,制定遠程診斷的方案。如果設備某處出現故障,就會及時發出報告,工程師可以在遠端收到信號、實時診斷甚至維護修理?!毖笊剿鈉謐遠钅坎扛弊芫礪薰克?。

  作為世界最大、技術最先進的全自動化集裝箱碼頭項目,上海洋山四期工程設計年吞吐量630萬標準集裝箱,生產作業區占地面積約149.1萬平方米,泊位岸線長度2350米,共設7個泊位,能靠泊世界上最大的20萬載重噸的集裝箱運輸船。

  據介紹,該項目在碼頭通過能力、裝卸效率、節能環保、安全、智能化等方面具有較為突出的優勢,將幫助上海港繼續保持全球吞吐量最大的集裝箱碼頭的記錄,同時也有利于進一步提升上海自貿試驗區口岸的通關效率。



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